Observație de peste mări|Observarea tendinței de dezvoltare a camioanelor americane din Planul Super Truck
Departamentul de Energie al SUA a finanțat în mod continuu trei faze ale programului „Super Truck”, iar cooperarea dintre China și Statele Unite pentru îmbunătățirea eficienței energetice a camioanelor are o istorie lungă. Odată cu aprofundarea cooperării dintre China și Statele Unite în domeniul schimbărilor climatice, care sunt punctele cheie ale cooperării dintre China și Statele Unite în îmbunătățirea eficienței energetice a camioanelor pe fundalul neutralității carbonului?
Prezentare generală a programului „Super Truck” din Statele Unite
Pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de carbon ale camioanelor americane, pentru a reduce costurile de utilizare-de utilizare a utilizatorilor și pentru a spori avantajul țării în inovarea tehnologică a camioanelor, Departamentul de Energie al SUA a lansat în comun un important program de inovare tehnologică, SuperTruck, în 2010. Programul are 15 parteneri din industrie, inclusiv șase producători de camioane care reprezintă în mod colectiv piața de tractoare de 99%.
Prima fază a proiectului „SuperTruck I”, din 2010 până în 2016, a costat 284 de milioane de dolari în cooperare, cu un raport de finanțare de 1:1 între industrie și guvernul federal.
A doua fază a „SuperTruck II” se va desfășura din 2017 până în 2021, cu un buget de 160 de milioane de dolari și fonduri de sprijin împărțite în mod egal între întreprinderi și guvern.
SuperTruck III va fi disponibil din 2021 până în 2025, cu o finanțare totală de peste 100 de milioane USD, concentrându-se pe camioane grele-zero emisii, electrificare și infrastructură de încărcare/alimentare cu combustibil.
Indicatorii de bază și obiectivele proiectului super-camion
SuperTruck I: a dezvoltat și a demonstrat o îmbunătățire cu 50% a eficienței transportului de marfă în comparație cu tractorul Level 8 din 2009, realizând aproape 10 mile pe galon și crescând eficiența termică de frânare a camionului demonstrativ la 50%.
SuperTruck II: Prezentarea unui prototip de camion încărcat cu un motor cu o eficiență termică de 55%, crescând eficiența transportului de marfă a flotei cu 100%.
SuperTruck III: Prezintă camioane pur electrice de 400 de mile, facilități de încărcare la nivel de megawați și multe altele.
Realizările proiectului super-camion
Vehiculul dezvoltat de programul SuperTruck I este un camion combinat cu 8 nivele (cunoscut în mod obișnuit ca un camion cu 18 roți), care îmbunătățește semnificativ eficiența combustibilului, a motorului și a sistemului de transmisie al remorcii tractorului prin adoptarea unei tehnologii avansate. Fiind coloana vertebrală a transportului intern de mărfuri, 18 camioane cu roți reprezintă 70% din tonajul total de marfă și consumă aproximativ 28 de miliarde de galoane de motorină anual, reprezentând 22% din consumul total de energie pentru transport.
Prototipurile dezvoltate de Volvo, Daimler, Cummins/Peterbilt și Navistar au depășit ținta SuperTruck I. În comparație cu tractorul Volvo VNL din 2009, tractorul nou proiectat a redus greutatea cu 3200 de lire sterline, a redus rezistența cu 40% și a îmbunătățit eficiența transportului cu 88%. Proiectul SuperTruck II va utiliza diverse metode tehnologice pentru camioane și remorci pentru a atinge obiectivele de performanță, cum ar fi îmbunătățirea eficienței motorului, eficiența sistemului de transmisie, rezistența la aer, rezistența la rulare a anvelopelor și greutatea vehiculului.
Prin adoptarea unei abordări integrate de sistem pentru a se asigura că diferitele componente ale vehiculului funcționează împreună, se așteaptă ca cele cinci proiecte SuperTruck II să dubleze cu peste mile pe galon pentru camioanele din clasa 8. Echipa Cummins SuperTruck II a atins o eficiență termică de frânare de 55% prin motoare echipate cu dispozitive de recuperare a căldurii reziduale. În comparație cu camionul de referință din 2009, primul super camion Freightliner a obținut o îmbunătățire generală a eficienței transportului de peste 115% și o îmbunătățire a eficienței termice a frânei de motor de peste 50%.
Prototipul Freightliner
Motoare de camioane grele cu eficiență termică foarte ridicată-, optimizate cu pistoane acoperite cu formă de undă optimizate, tehnologie turbo compozită, cursă lungă, turboalimentare în două-etape, sistem de injecție de combustibil common rail, recuperarea căldurii reziduale pe ciclu Rankine și alte tehnologii.
Prototip de motor cu eficiență termică ultra-înaltă
Motivul pentru atingerea și depășirea țintei de reducere a greutății în ceea ce privește ușurarea (obiectivul inițial a fost reducerea greutății cu 40%, dar greutatea supercamionului a fost redusă cu 45%) se datorează parțial utilizării unui cadru de aluminiu care este cu 900 de lire sterline mai ușor decât produsul din generația anterioară. În ciuda adăugării de noi tehnologii la camion, greutatea a fost încă redusă.
Viitorul SuperTruck III
Super Truck 3 va finanța proiecte de electrificare a camioanelor de marfă pentru sarcini medii și grele-. Investițiile suplimentare vor îmbunătăți eficiența vehiculelor și vor extinde infrastructura vehiculelor electrice.
În 2021, Departamentul Energiei din SUA (DOE) a anunțat două oportunități de finanțare în valoare totală de peste 100 de milioane de dolari (unii spun că peste 162 de milioane de dolari) pentru a îmbunătăți eficiența mașinilor, camioanelor și a vehiculelor off-road și pentru a reduce emisiile de carbon. Aceste fonduri vor fi utilizate pentru a sprijini următoarea fază a programului „SuperTruck”, care vizează electrificarea camioanelor de marfă și extinderea infrastructurii vehiculelor electrice (EV) și eforturile de reducere a emisiilor de la vehiculele rutiere și de teren.
Secretarul SUA pentru Energie Jennifer M. Granholm a declarat că atingerea emisiilor nete de carbon zero până în 2050 înseamnă reducerea activă a celei mai mari surse de emisii, care este sectorul transporturilor. Transportul reprezintă aproximativ 30% din cererea totală de energie din Statele Unite și este, de asemenea, cea mai mare sursă de emisii de gaze cu efect de seră. Primele două programe de supercamion ale Departamentului de Energie l-au determinat pe cel mai mare producător de camioane de pe piața de semi-remorci din SUA să realizeze un salt uriaș în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil. Această nouă finanțare va continua să se bazeze pe această bază, promovând electrificarea camioanelor de toate dimensiunile, încercând în același timp să extindă serviciile de încărcare a vehiculelor electrice și să dezvolte motoare pentru vehicule cu emisii reduse.
În acest scop, Biroul pentru Tehnologia Vehiculelor (VTO) și Biroul pentru Tehnologia Hidrogenului și Pilelor de Combustie (HFTO) al Biroului pentru Eficiență Energetică și Energie Regenerabilă (EERE) al Departamentului de Energie al SUA au colaborat pentru a lansa anunțul de oportunitate de finanțare SuperTruck 3 (FOA), oferind finanțare de până la 100 de milioane de dolari pe parcursul a patru ani pentru a explora sistemele de transport de marfă electrificate și medii și grele emisii mai mici. Finanțarea se concentrează pe o serie de metode de electrificare, cum ar fi sisteme hibride complet electrice, conectate-, care utilizează biocombustibili regenerabili, hidrogen și tehnologii cu celule de combustie, inclusiv strategii hibride, cum ar fi extinderea autonomiei pentru celulele de combustibil.
Observarea tendințelor de dezvoltare și aplicare ale camioanelor americane din proiectul Evoluția Super Truck Faza 3
Motoarele tradiționale cu ardere internă se concentrează mai mult pe electrificare, inteligență și tehnologie cu emisii zero. Indicatorii de bază ai primelor două faze ale planului de supercamion se concentrează pe eficiența termică efectivă a motoarelor cu combustie internă cu combustibil (motoare diesel), completată de inovații tehnologice în materie de greutate redusă, aerodinamică, integrare a sistemelor etc. A treia fază a planului de supercamion se concentrează mai mult pe cercetarea și aplicarea sistemelor energetice avansate, emisii aproape zero, utilizare a infrastructurii de încărcare/electrificare inteligentă, utilizare a infrastructurii de încărcare/electrificare inteligentă, încărcare/electrificare. tehnologiilor.
Fundația cooperării dintre China și Statele Unite în domeniul camioanelor este puternică. Din 2009, „Centrul comun de cercetare pentru energie curată din China din SUA” a fost înființat la inițiativa liderilor Chinei și Statelor Unite. Subproiectul său este proiectul „China US Joint Research on Key Technologies for Improvement Energy Efficiency of Medium and Heavy Duty Trucks”, care este un program național cheie de cercetare și dezvoltare al Alianței pentru eficiența energetică a camioanelor din China din SUA și un proiect cheie pentru cooperarea interguvernamentală internațională în domeniul inovației științifice și tehnologice. Finanțarea totală a proiectului este de aproape 100 de milioane de yuani. Conduși de universități naționale bine cunoscute și de lideri ai industriei, cum ar fi Weichai Power, Guangxi Yuchai și China National Heavy Duty Truck Group, care acoperă întregul lanț de cercetare universitară din industrie și puterea industrială, desfășurăm cercetări în cooperare Sino US cu scopul de a dezvolta prototipuri de inginerie și vehicule demonstrative, care joacă un rol de lider în promovarea industriei tehnologice internaționale a camioanelor și participarea la dezvoltarea industriei de camioane. competiție tehnologică de vârf-.
În ultimii ani, Statele Unite și-au menținut un lider internațional susținut în tehnologiile de{0}}economisire a energiei și de reducere a emisiilor pentru motoarele tradiționale cu ardere internă din camioane. În același timp, a continuat să investească în fonduri de cercetare și dezvoltare în electrificare, combustibili cu emisii reduse de-carbon/zero carbon, camioane cu emisii zero și infrastructură de încărcare/hidrogenare. În viitor, China și Statele Unite vor continua, de asemenea, să depună eforturi în cercetarea și cooperarea pentru dezvoltarea camioanelor în electrificare, energie cu hidrogen și infrastructură.
