Transportul de marfă este dificil în 2025? După testele de iarnă, mașinile electrice au pus multă presiune pe mașinile pe benzină

Piața de transport de marfă din 2025 va fi probabil cea mai provocatoare din ultimii zece ani. De ce este asta? În primul rând, recesiunea economică a dus la un-dezechilibru al cererii-mai multe camioane, dar mai puține marfă. În al doilea rând, rata de penetrare a camioanelor pur electrice va crește rapid. În urmă cu doi ani, vehiculele de pe drumuri erau alimentate în principal cu motorină-, iar tarifele de transport au fost calculate pe baza costurilor la motorină. Dar acum, rata de penetrare a camioanelor grele-pur electrice a depășit 10%, în timp ce cea a camioanelor pur electrice și cu hidrogen-a depășit 20%. Este important să rețineți că costul de operare al vehiculelor electrice este de numai o-treime până la-jumătate din vehiculele diesel. Cu o astfel de concurență acerbă pe piață, camioanele electrice pure vor câștiga inevitabil cotă de piață rapidă în acest an. Locuri de muncă de care camioanele cu motorină se feresc vor fi preluate de camioanele electrice. În viitor, tarifele de transport pot fi controlate de producătorii de baterii. Unii prieteni din nordul Chinei, în special din nord-est, ar putea să nu fie de acord, susținând că vehiculele electrice se luptă în condiții de frig extrem-bateriile nu rezistă, eficiența încărcării scade și să câștigi bani cu vehiculele electrice în nord este imposibil. Dar să nu tragem încă concluzii. Recent, CATL și Asociația Producătorilor de Automobile din China au efectuat teste de frig extrem la minus 35 de grade , evaluând camioane mici, camioane ușoare și vehicule cu viteză redusă-. Rezultatele au fost surprinzătoare: cu bateria Tianxing de 165 kWh de la CATL, a fost atinsă o autonomie de 361 km, cu o medie de 2,3 km per kWh. Aceasta înseamnă că o baterie standard de 100 kWh într-un camion ușor ar putea ajunge cu ușurință la peste 200 km, satisfacând majoritatea nevoilor zilnice ale utilizatorilor de camioane ușoare. CATL a testat, de asemenea, pornirile la rece, stabilitatea puterii de ieșire și durata de încărcare, toate trecând testul de frig extrem. În special, un camion cu o încărcare de 4% a ajuns la 85% în doar 32 de minute în timpul experimentelor de încărcare. Tehnologia bateriilor avansează rapid, iar CATL a introdus seria Tianxing pentru industria vehiculelor comerciale, abordând diverse probleme legate de performanța bateriei la frig extrem. Vechea credință că camioanele pur electrice nu pot funcționa în iernile de nord-est este depășită. Pe măsură ce capacitatea bateriei continuă să crească, tarifele de transport vor scădea în continuare. Până atunci, numai camioanele pur electrice pot rămâne profitabile, ceea ce face extrem de dificilă concurența camioanelor diesel. Electrificarea pieței de transport de marfă este tendința inevitabilă a industriei. Rămâneți pe fază pentru mai multe actualizări.